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　　特斯拉公布了喜出望外的第三季度業(yè)績(jī)，營(yíng)收63億美元，相比去年同期的68億美元下降8%，比上一季度的63.5億美元下降1%。

　　值得一提的是，即使?fàn)I收看起來(lái)波瀾不驚， 特斯拉財(cái)報(bào)依然看點(diǎn)滿(mǎn)滿(mǎn)。

　　尤其是上海工廠投產(chǎn)信息的大量披露，加之市場(chǎng)普遍看好特斯拉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致特斯拉盤(pán)后股價(jià)持續(xù)暴漲，直逼20%。

　　28頁(yè)的財(cái)報(bào)里面充滿(mǎn)了來(lái)自上海工廠的照片。特斯拉認(rèn)為中國(guó)擁有全球最大的中端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，Model 3或?qū)⒃谥袊?guó)市場(chǎng)取得最高的銷(xiāo)量。

　　特斯拉透露，上海工廠已經(jīng)開(kāi)始試生產(chǎn)，Model 3的年產(chǎn)量可達(dá)到15萬(wàn)。而除此之外，明年夏天正式發(fā)布Model Y；開(kāi)始限量生產(chǎn)半掛電動(dòng)卡車(chē)；很快宣布?xì)W洲工廠選址并計(jì)劃2021年開(kāi)始投產(chǎn)。

　　從Model 3現(xiàn)身，供應(yīng)商就位，接連拿下“環(huán)保證”、“準(zhǔn)生證”，再到工廠正式通電。在10月份這短短不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，特斯拉入華的信息如同炎炎夏日里大顆大顆的雨點(diǎn)密集砸來(lái)。

　　反觀諾大的上海工廠，自開(kāi)工之日起即被高高的隔離墻圍住，每處入口配有多名保安死死把守，即使是為了趕工期而被急著拉來(lái)的外地工人，也因?yàn)闊o(wú)法拿到工牌而被迫躲在工廠外稀疏的樹(shù)林里乘涼。除了工作人員和蒼蠅，沒(méi)有人混得進(jìn)工廠內(nèi)部。

　　工廠內(nèi)的神秘與工廠外的熱鬧形成鮮明對(duì)比。對(duì)于特斯拉，對(duì)于中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一段起伏不定、難以預(yù)料的日子即將到來(lái)。

　　馬斯克緣何重倉(cāng)中國(guó)？

　　10月初，一輛黑色車(chē)身的Model 3被發(fā)現(xiàn)在行駛在工廠旁邊的一條測(cè)試軌道上；工廠內(nèi)部泄露的信息則顯示，特斯拉正在建立生產(chǎn)線，生產(chǎn)白色車(chē)身的Model 3。

　　此后半個(gè)月內(nèi)，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)披露，上海工廠已于10月15日竣工并進(jìn)入調(diào)試階段；調(diào)試文件同樣顯示，工廠各項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)合格，沒(méi)有意外，沒(méi)有Bug，按時(shí)驗(yàn)收指日可待。

　　緊接著10月17日，在工信部公示的擬發(fā)布新增車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)清單中，特斯拉赫然在列。同一天，上海超級(jí)工廠正式通電，正式進(jìn)入投產(chǎn)前的沖刺階段。

　　特斯拉上海工廠全面投產(chǎn)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

　　而特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的野心，在一年前就開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　天眼查信息顯示，特斯拉于去年5月設(shè)立的上海公司，經(jīng)營(yíng)范圍正是上海工廠建設(shè)所需的施工設(shè)計(jì)、建筑安裝工程專(zhuān)業(yè)施工設(shè)計(jì)等。

　　隨著上海工廠以前所未有的速度在8個(gè)月時(shí)間內(nèi)逼近投產(chǎn)，這樣的未雨綢繆在2019年得到了全面印證。

　　特斯拉也在最新的Q3財(cái)報(bào)中透露，上海工廠Model 3已進(jìn)入試投產(chǎn)，預(yù)估產(chǎn)量15萬(wàn)/年。

　　目前，特斯拉在全球一共有兩座汽車(chē)制造工廠，除弗里蒙特工廠外，上海工廠是特斯拉在全球的第二座汽車(chē)制造工廠，也是第一座海外工廠。將第一家海外汽車(chē)工廠開(kāi)在中國(guó)，足以看出馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

　　隨著在華業(yè)務(wù)快速推進(jìn)，特斯拉也愈發(fā)注重中國(guó)團(tuán)隊(duì)。不僅朱曉彤、陶琳、王昊三位中國(guó)區(qū)高管在今年下半年都“升了官”；馬斯克也在推特上表示，特斯拉正在中國(guó)打造一支重要的工程團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)注于工廠和汽車(chē)的軟件和硬件。

　　特斯拉全球副總裁陶琳近日甚至向媒體透露了中國(guó)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成。工程與產(chǎn)品互相配合，工程團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)生產(chǎn)環(huán)節(jié)與操作系統(tǒng)的提升；而中國(guó)的產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)將加入到全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中來(lái)，以保證產(chǎn)品更符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　“硬件”跟上來(lái)了，“軟件”也開(kāi)始補(bǔ)足，特斯拉如此重倉(cāng)中國(guó)，無(wú)疑是看中了中國(guó)新能源市場(chǎng)的潛力。

　　Cox Automotive研究數(shù)據(jù)顯示，特斯拉目前占美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的80%，且特斯拉是推動(dòng)美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要原因。81%愿意購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者首選特斯拉，豐田以52%的得票率屈居第二，雪佛蘭、日產(chǎn)和本田分別占47%、42%和39%。

　　無(wú)論是從目前的銷(xiāo)量，還是從未來(lái)潛在新能源汽車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿來(lái)講，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的地位都是主導(dǎo)性的。但美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量則增長(zhǎng)乏力，尤其相對(duì)于中國(guó)。

　　反觀中國(guó)市場(chǎng)。從EV sales、Inside EV、方正證券等機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可以看出，2011年中美新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都低到可以忽略不計(jì)，而自2016年之后，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)是美國(guó)的三倍左右。

　　與之相對(duì)應(yīng)的，特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2014到2018年間，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售收入占總收入比重最高達(dá)到過(guò)17%，其余時(shí)間則徘徊在10%左右，占總收入比重不大。加之中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大體量，看得出特斯拉未來(lái)在中國(guó)還有很大的增長(zhǎng)空間。

　　中國(guó)作為特斯拉最大的海外銷(xiāo)售市場(chǎng)增速依然迅猛。特斯拉2019年上半年在中國(guó)地區(qū)的營(yíng)收15億美元，相比2018年同期的10億美元，增長(zhǎng)41%。

　　即使是在去年受關(guān)稅波動(dòng)影響大，最暢銷(xiāo)的Model 3幾乎不占據(jù)任何價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的收入仍可觀，全年226億美元營(yíng)收中有8%來(lái)自中國(guó)。

　　國(guó)產(chǎn)化的另一大利好則是成本下探。

　　去年7月關(guān)稅上調(diào)后，特斯拉三款車(chē)型價(jià)格一直居高不下，直到今年3月份第四次下調(diào)關(guān)稅，售價(jià)依然高于上調(diào)前。

　　而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)還能享受每量5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，相比之下，特斯拉在價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)全無(wú)。一旦上海工廠投產(chǎn)Model 3，特斯拉將在未來(lái)有效避免關(guān)稅變動(dòng)帶來(lái)的銷(xiāo)量波動(dòng)。

　　特斯拉攪動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)？

　　中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，確實(shí)很大、很美、潛力無(wú)限。然而往往水面上有多少喧囂熱鬧，水面下就有多少暗流涌動(dòng)與變幻不定。

　　目前來(lái)說(shuō)，影響特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的原因主要有三，除關(guān)稅外，新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩、來(lái)自本土車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，是特斯拉突破中國(guó)市場(chǎng)需要面對(duì)的另外兩大“燙手山芋”。

　　一個(gè)不那么友好的數(shù)據(jù)是，中金公司統(tǒng)計(jì)，自今年7月起，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三個(gè)月同比下滑，下滑幅度為4.7%/15.8%/34.2%，跌幅不斷擴(kuò)大且超出預(yù)期。

　　中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在今年下半年開(kāi)始變得“跌跌不休”，已然沒(méi)有此前預(yù)估的景氣。

　　國(guó)金證券預(yù)計(jì)，2019年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量 119.5 萬(wàn)輛打底，低于市場(chǎng)預(yù)期的130-140萬(wàn)輛。而從 1-8 月終端銷(xiāo)量看，特別是 7、8 月銷(xiāo)量同比持續(xù)為負(fù)，補(bǔ)貼退坡和乘用車(chē)不景氣對(duì)行業(yè)的影響高于預(yù)期。

　　具體反應(yīng)在特斯拉的營(yíng)業(yè)收入上，特斯拉在美洲地區(qū)的營(yíng)業(yè)收入從2015年的19億美元一路攀升至2018年的148億美元，近三年平均占比為61%。相比之下，中國(guó)地區(qū)收入的增長(zhǎng)速度則遠(yuǎn)沒(méi)有美洲市場(chǎng)強(qiáng)勁，中國(guó)大陸近三年占比分別為15%，17%和8%。

　　但即便如此，國(guó)金證券預(yù)測(cè)，在限牌限行路權(quán)、營(yíng)運(yùn)需求以及雙積分長(zhǎng)期調(diào)控的驅(qū)動(dòng)下，新能源車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)邏輯仍在，全年仍可保證至少26%的可觀增長(zhǎng)，且該行業(yè)未來(lái) 3 年的發(fā)展呈樂(lè)觀態(tài)勢(shì)。

　　中金公司同樣預(yù)測(cè)，今年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量與去年基本持平。而去年中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量是美國(guó)的將近三倍，這仍是一個(gè)比美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量誘人得多得多的數(shù)字。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉即使不會(huì)過(guò)得那么如魚(yú)得水，也有肉可吃。

　　“不得安寧”則是中國(guó)市場(chǎng)的另一大特征。

　　從十多年前的“中華酷聯(lián)”(中興、華為、酷派、聯(lián)想)之爭(zhēng)，到七八年前的“千團(tuán)大戰(zhàn)”。風(fēng)口來(lái)臨之時(shí)，熱錢(qián)涌動(dòng)的中國(guó)資本市場(chǎng)總能迅速滋養(yǎng)出一大批創(chuàng)業(yè)公司，又讓他們?cè)跇O端激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中大批死掉。

　　無(wú)論你是外來(lái)者，或是“土鱉”，戰(zhàn)爭(zhēng)、廝殺、然后取得勝利，是每一個(gè)想要真正征服中國(guó)市場(chǎng)的公司逃脫不掉的宿命。

　　你殺不死別人，你就得死，特斯拉也不例外。

　　除了中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩之外，特斯拉面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)正是中國(guó)市場(chǎng)激烈的本土競(jìng)爭(zhēng)

　　特斯拉在中國(guó)面臨的頭號(hào)公敵當(dāng)屬比亞迪、廣汽、北汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企。在新造車(chē)的風(fēng)口尚未吹起來(lái)時(shí)，以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車(chē)企就開(kāi)始了從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的漫長(zhǎng)轉(zhuǎn)型，抓住電動(dòng)技術(shù)突破的機(jī)遇成長(zhǎng)起來(lái)，在如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)牢牢占據(jù)著一席之地。

　　從銷(xiāo)量可以看出，價(jià)格親民的比亞迪在中國(guó)一直廣受消費(fèi)者歡迎。2018年比亞迪在中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量是特斯拉的十倍。2019年上半年，特斯拉新能源汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量約為1萬(wàn)輛，而比亞迪超12萬(wàn)輛。

　　中金公司預(yù)測(cè)，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化，與之處于同一價(jià)位區(qū)間的比亞迪唐EV或?qū)⑹艿揭欢ǖ臎_擊，但憑借錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)（更大車(chē)型及更高配置），以比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企仍有望在25-30 萬(wàn)元的中高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

　　比亞迪的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)仍是特斯拉短期內(nèi)難以超越的。

　　與穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力的局勢(shì)則顯得不容樂(lè)觀。

　　中國(guó)的新造車(chē)勢(shì)力代表蔚來(lái)，目前尚缺少一款打開(kāi)市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品，且持續(xù)處于巨額虧損、融資受阻的困境當(dāng)中。

　　但隨著日前第三季度交付數(shù)據(jù)出爐，蔚來(lái)Q3共交付4799輛汽車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)35.1%，同比增長(zhǎng)47%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)超預(yù)期，無(wú)疑為此時(shí)風(fēng)雨飄搖的蔚來(lái)及其投資者打了一針強(qiáng)心劑。八月底，蔚來(lái)甚至推出一項(xiàng)頗為激進(jìn)的“終身免費(fèi)換電”計(jì)劃，不惜以透支未來(lái)的承諾換取消費(fèi)者的選擇。

　　奇點(diǎn)汽車(chē)近日獲得來(lái)自伊藤忠商事株式會(huì)社的新一輪融資，投資金額近1億美元。雖然這筆錢(qián)放在造車(chē)上不過(guò)杯水車(chē)薪，但反應(yīng)國(guó)內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力們?nèi)栽趻暝笊?，以在特斯拉?guó)產(chǎn)化之前做最后一博。

　　以比亞迪為代表、轉(zhuǎn)型成功的傳統(tǒng)車(chē)企們，憑借豐富的車(chē)型選擇、穩(wěn)定的生產(chǎn)力以及強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)市場(chǎng)占盡優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)仍是特斯拉不可忽視的一股力量。

　　而以蔚來(lái)為代表的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力們，也正努力趕在國(guó)產(chǎn)Model 3進(jìn)入市場(chǎng)之前站穩(wěn)腳跟，以保證受到盡可能小的沖擊。

　　未來(lái)，特斯拉能否在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，還取決于其與國(guó)內(nèi)新舊造車(chē)勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)。

　　新能源汽車(chē)大戰(zhàn)在即，特斯拉準(zhǔn)備好了嗎？

　　在過(guò)去一年的時(shí)間內(nèi)，頭部傳統(tǒng)車(chē)企密集關(guān)廠裁員，轉(zhuǎn)向電動(dòng)+自動(dòng)駕駛。新能源已成為不可逆的潮流，而這股潮流正是由特斯拉掀起。

　　2018年10月，福特汽車(chē)向員工發(fā)布了“裁減員工”的通知，官方預(yù)計(jì)裁員數(shù)量將達(dá)到7萬(wàn)人，將于2019年第二季度完成。

　　緊接著，通用則宣布削減工作崗位，并可能關(guān)閉北美至多5家工廠，以及北美之外的2家工廠，停產(chǎn)別克君越、凱迪拉克CT6等車(chē)型，約1.5萬(wàn)人被裁員。馬斯克隨后喊話通用，如果打算關(guān)閉的工廠考慮出售，特斯拉可能有興趣購(gòu)買(mǎi)。

　　由于傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸萎縮，通用將更多轉(zhuǎn)向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)，2020年前其還會(huì)在中國(guó)推出10款新能源車(chē)型，2023年前旗下新能源車(chē)型總數(shù)再翻一番。

　　2018年12月，菲亞特克萊斯勒(FCA)同樣表示暫時(shí)解雇都靈米拉菲奧里的3245名員工，該廠是FCA在奧地利歷史最悠久的工廠，裁員前有約5000名員工。

　　面對(duì)特斯拉帶起的新能源浪潮，傳統(tǒng)車(chē)企普遍采用遞進(jìn)式的方法完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，尤其是頭部企業(yè)。這個(gè)時(shí)刻或?qū)⒃?020年到來(lái)。

　　今年9月，奔馳、寶馬、奧迪紛紛亮相了新款純電動(dòng)車(chē)。9月5日，奔馳旗下首款純電動(dòng)車(chē)EQC全球首發(fā)，并將在2019年底在華投產(chǎn)上市銷(xiāo)售；奧迪旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)e-tron也在9月全球首發(fā)，并于2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化落地；寶馬iX3也計(jì)劃于2020年推出，新車(chē)投產(chǎn)后將由沈陽(yáng)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，成為中國(guó)本土化的第六款寶馬車(chē)型。

　　10月份，沃爾沃、廣汽緊隨其后，沃爾沃推出首款電動(dòng)汽車(chē)XC40，并計(jì)劃在2025年之后每年更新一款電動(dòng)車(chē)；廣汽新能源則推出首款純電動(dòng)SUV，續(xù)航達(dá)到650km，補(bǔ)貼后售價(jià)更是僅為24-34萬(wàn)元，與特斯拉Model S的正面對(duì)決呼之欲出。

　　特斯拉真正的敵人，不僅包括一眾在2014年前后頂著風(fēng)口成長(zhǎng)起來(lái)的新造車(chē)勢(shì)力，更有這些采用遞進(jìn)式方法完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的頭部傳統(tǒng)車(chē)企。

　　但新能源汽車(chē)大戰(zhàn)即將到來(lái)，特斯拉準(zhǔn)備好了嗎？

　　據(jù)Marklines、方正證券數(shù)據(jù)，美國(guó)三大車(chē)企通用、福特、FCA的市場(chǎng)份額常年占據(jù)前三席位。2018年，僅三大車(chē)企的市場(chǎng)份額就占據(jù)了美國(guó)市場(chǎng)的81%，而在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)份額僅為0.3%~0.7%。

　　可以看出，相對(duì)三大車(chē)企，特斯拉目前的市場(chǎng)份額非常之小，甚至完全不足與之相比。但這也側(cè)面反應(yīng)出新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間尚且廣闊，特斯拉的價(jià)值有待重估。

　　今年3月，特斯拉發(fā)布Model Y。Model Y的發(fā)布標(biāo)志著特斯拉“SEXY”產(chǎn)品矩陣構(gòu)建完成，Model Y的預(yù)售價(jià)位則在Model 3和Model Y之間。此前，Model 3憑借親民的價(jià)格引爆了全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，在最近兩年成為特斯拉銷(xiāo)量的“主力軍?！?/p>

　　方正證券預(yù)測(cè)，Model Y有望成為下一個(gè)Model 3，撐起特斯拉在未來(lái)幾年內(nèi)的銷(xiāo)量。加上兩款車(chē)型逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，Model Y和Model 3的價(jià)格也有望進(jìn)一步下探，達(dá)到與比亞迪價(jià)格略高甚至持平的地步只是時(shí)間問(wèn)題。Model Y或與Model 3齊頭并進(jìn)，成為撐起特斯拉高銷(xiāo)量的“兩匹黑馬”。

　　特斯拉交付量仍舊不容樂(lè)觀。長(zhǎng)期來(lái)看，Model 3與Model Y這“兩匹黑馬”能否“殺出重圍”，戰(zhàn)勝本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將成為幫助特斯拉贏得中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵。短期來(lái)看，上海工廠能否順利投產(chǎn)，或?qū)⒊蔀橛绊懱厮估衲陮?shí)現(xiàn)交付目標(biāo)、進(jìn)而扭虧為盈的關(guān)鍵。

　　特斯拉今年第三季度交付量約為9.7萬(wàn)輛，略高于今年第二季度，但低于華爾街此前預(yù)計(jì)的9.9萬(wàn)輛，也低于馬斯克定下的10萬(wàn)輛目標(biāo)。截至三季度末，特斯拉2019年累計(jì)交付約25.5萬(wàn)輛汽車(chē)。但若要完成預(yù)定目標(biāo)下限的36萬(wàn)輛，特斯拉需要在第四季度交付超過(guò)10萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　中國(guó)已是特斯拉在全球范圍內(nèi)的第二大市場(chǎng)。今年上半年，特斯拉在華累計(jì)總銷(xiāo)售金額約為14.69億美元，同比增長(zhǎng)41.8%。隨著上海工廠的投產(chǎn)和國(guó)產(chǎn)Model 3的交付，中國(guó)市場(chǎng)扮演著為特斯拉再注入新的動(dòng)力，使其順利擺脫虧損局面的重要角色。

　　除中國(guó)外，特斯拉對(duì)歐洲市場(chǎng)的撬動(dòng)能力也在慢慢顯現(xiàn)。

　　特斯拉最新公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，其9月份在英國(guó)交付了3459輛車(chē)，僅Q3特斯拉在英國(guó)的交付量為6244輛，超過(guò)了去年2018年整年3372臺(tái)的銷(xiāo)量，這也幫助特斯拉占領(lǐng)英國(guó)整個(gè)車(chē)市的2.2％。

　　但英國(guó)只是特斯拉在歐洲地區(qū)的第三大市場(chǎng)。Model 3熱賣(mài)的情況同樣出現(xiàn)在挪威、意大利等多個(gè)歐洲國(guó)家。今年第三季度，僅荷蘭一個(gè)國(guó)家便買(mǎi)下了特斯拉全球近10%的Model 3。

　　此外，在今年7月底發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)中，特斯拉表示，正在加速尋找歐洲建廠位置，并希望在未來(lái)幾個(gè)季度內(nèi)完成選擇。特斯拉歐洲工廠將用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和電池且很可能建在德國(guó)的西北部。

　　這將成為特斯拉在全球范圍內(nèi)，繼弗里蒙特工廠、上海工廠之后的第三座汽車(chē)制造工廠。

　　考慮到未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可能低于預(yù)期，對(duì)歐洲市場(chǎng)的加碼此時(shí)顯得必不可少，這也有助于未來(lái)特斯拉在全球競(jìng)爭(zhēng)中取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　特斯拉與松下愈發(fā)緊張的關(guān)系或?qū)⒌贡破洳粩嗉哟髮?duì)供應(yīng)鏈的掌控力。

　　其實(shí)特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈的掌控能力本就很強(qiáng)，電池、BMS、電機(jī)、變壓器等主要零部件都是自主生產(chǎn)，松下可以說(shuō)是特斯拉目前唯一的掣肘。

　　通過(guò)另尋合作伙伴、收購(gòu)電池供應(yīng)商等方式，特斯拉為了擺脫對(duì)松下的依賴(lài)也是動(dòng)作頻頻。

　　據(jù)路透社報(bào)道，今年1月，特斯拉與力神電池簽訂初步協(xié)議，力神電池將為特斯拉上海超級(jí)工廠供應(yīng)電池。今年3月，據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，特斯拉與電池供應(yīng)商寧德時(shí)代進(jìn)行商談，計(jì)劃向其采購(gòu)電池。

　　近日，特斯拉又在其最新公布的一份公示文件中，將加拿大動(dòng)力電池企業(yè)“海霸”列為子公司之一，這份公示文件并沒(méi)有透露收購(gòu)金額和具體細(xì)節(jié)信息，海霸公司總部的官網(wǎng)已于收購(gòu)案發(fā)生前后關(guān)閉。

　　特斯拉曾在今年2月宣布以2.18億美元收購(gòu)美國(guó)企業(yè)Maxwell，而該企業(yè)也是一家提供動(dòng)力電池生產(chǎn)解決方案的企業(yè)，類(lèi)似的動(dòng)作頻繁出現(xiàn)，也被外界視為特斯拉力圖實(shí)現(xiàn)電池自主制造的重要信號(hào)。

　　構(gòu)建完成“SEXY”產(chǎn)品矩陣，發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，加碼歐洲市場(chǎng)，竭力擺脫對(duì)松下電池的依賴(lài)以保證對(duì)供應(yīng)鏈的掌控，特斯拉正趕在2020年新造車(chē)窗口關(guān)閉期前全力沖刺。

　　一些展望

　　中國(guó)乃至全球的汽車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)很久沒(méi)有像今天這樣熱鬧了。

　　2003年出生的特斯拉“創(chuàng)造”了新能源的風(fēng)口，蔚來(lái)、小鵬們頂著風(fēng)口在2014年前后成長(zhǎng)起來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)企們則將在2020年陸續(xù)完成電動(dòng)化。

　　三股勢(shì)力即將在2020狹路相逢。

　　從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的更迭，仿佛十年前諾基亞到智能機(jī)的變代。

　　但造車(chē)不比造手機(jī)，羅永浩做手機(jī)，尚且能風(fēng)生水起幾年，但造車(chē)所需的資金和壁壘和造手機(jī)從來(lái)都不在一個(gè)量級(jí)。

　　成立5年，蔚來(lái)燒了400個(gè)億(人民幣)。英國(guó)首富詹姆斯·戴森宣布放棄造車(chē)，恰巧在同一天，“為造車(chē)夢(mèng)而窒息”的賈躍亭，傳聞?wù)谏暾?qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，以保全公司、還清債務(wù)。上周剛被傳聞進(jìn)入破產(chǎn)程序的眾泰汽車(chē)，又被曝出欠供應(yīng)商數(shù)億元款項(xiàng)。

　　特斯拉中國(guó)投產(chǎn)、比亞迪從容應(yīng)戰(zhàn)、蔚來(lái)夾縫求生、通用、福特、FCA一眾國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)企巨頭正加速趕來(lái)。

　　國(guó)金證券預(yù)測(cè)，由于補(bǔ)貼退坡，限牌限行城市今年增長(zhǎng)有限等原因，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量低于預(yù)期；但在牌照路權(quán)、營(yíng)運(yùn)需求以及雙積分長(zhǎng)期調(diào)控的驅(qū)動(dòng)下，新能源車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)邏輯仍在，全年仍可保證至少26%的可觀增長(zhǎng)，且該行業(yè)未來(lái)3年的發(fā)展呈樂(lè)觀態(tài)勢(shì)。

　　多年的品牌積累，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)利技術(shù)以及成本降低等因素疊加在一起，都有望讓特斯拉在2020年更上一個(gè)臺(tái)階。在2020年與推出新能源汽車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，以及本土造車(chē)新勢(shì)力的鏖戰(zhàn)中的表現(xiàn)，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)十分關(guān)鍵。

　　風(fēng)會(huì)吹滅蠟燭，卻能讓火燒得更旺，或許一番廝殺后剩下的才能長(zhǎng)久。